佛山回应“一环限外”：考虑改造为高速公路收费

　　南方日报讯 (记者/徐佳佳)以前不收费，为何现在拟对外地车收费，又将在何时将启动收费？对本地居民采取“类似免费”，如何操作？昨日，佛山市交通运输局召集媒体就市民关注的焦点进行解疑。 “未来广明、广佛肇、佛江、佛清从、佛珠等5条高速将连通一环，‘一环’将与珠三角高速无缝对接已是大势所趋。”该局有关负责人分析，“一环”进行高速化改造正在研究，将对现有的管理模式进行改革，今后融入珠三角高速网络后，“一环”若不设站全开放的管理模式与高速公路网显得格格不入，不仅在通行网络上形成断链，也导致佛山市境内高速公路网与一环路网交通量的严重不平衡。“‘一环’将不堪重负，甚至会严重瘫痪。”

　　据介绍，由于一环全线无红绿灯、免费通行、出入口数量多且方便，车流量猛增，尤其是公路运输从业驾驶员的不二选择。与此同时，管理问题和矛盾越来越突出，包括超限超载、车流量激增导致服务水平下降、安全事故多发等。 根据2012年一环观测交通量，如其东线交通量为19.8万/天(海五路段)，西线交通量为13.3万/天(狮山路段)，约是周边高速交通量的三至四倍(其中，广佛高速也仅约5.8万/天)。“一环”开通六年多来，发生交通事故超2万宗，死亡262人。

　　“佛山市政府建设‘一环’投入约130亿元，之后又有一系列的延长线项目，还贷压力可见。佛山交通部门工作人员透露，一环常规养护费用每年都超1亿元。高速化后对外地车收费，可缓解一定的经济压力。”

　　会上还指出，佛山“一环”高速化之后，佛山本地的E、X、Y车牌车将享有“类似免费”的待遇。不过，佛山市交通部门负责人坦言，具体操作需要引入技术手段才能完全实现，而且由于收费公路的审批权限在省政府，审批之前还要征求省多个部门的意见。“由于该措施还涉及全省联网收费的分段划帐问题，不是佛山一个地级市能够审批确定的，所以还要再细化方案。”